Eine neue Brücke für Dresden

Eine neue Brücke für Dresden

Reizvoll, aber unrealistisch: Die Wiederherstellung der historischen alten Corolabrücke, hier auf einer Aufnahme von 1895 (Foto:Wikicommons)

Ein paar Tage nach dem Zusammenbruch mag es voreilig erscheinen, über die Entstehung einer neuen Brücke nachzudenken. Der Vorteil besteht vielleicht darin, dass eine solche Überlegung noch nicht im kakophonischen Stimmengewirr untergeht. Noch sind die Gutachten über die Tragfähigkeit der beiden noch stehenden Brückenzüge nicht abgeschlossen. Ich wage zu prognostizieren, dass es sich auch bei einer ermittelten und haftungsrechtlich verantwortbaren Restlaufzeit der verbliebenen Brückenteile nicht als sinnvoll erweisen wird, diese zu erhalten. Der Einsturz sollte als Chance begriffen werden, Dresden mit einer neuen Brücke einigermaßen zukunftssicher und möglicherweise auch attraktiver zu machen. Es handelt sich um die zentrale verkehrstechnische Verbindung der rechts- mit der linkselbischen Stadthälfte, von Altstadt und Neustadt, Hauptbahnhof und Flughafen. Um einen Aussichtsbalkon an der Dresdner Altstadt, den Zigtausende am Tag überqueren.

Für einen Brückenneubau gibt es drei grundsätzliche Möglichkeiten: Die erste wäre ein Wiederaufbau in der bisherigen Form. Die erneute Errichtung als Spannbetonbrücke bildet zweifellos den nächstliegenden und auch schnellsten Weg zur Wiederherstellung der verkehrlichen Verbindung. Die Straßenanschlüsse, die Grundidee nur eines im Fluss befindlichen Pfeilers und wesentliche genehmigungsrechtliche Grundlagen könnten übernommen werden. Die Herstellung von Spannbeton ist inzwischen so weit entwickelt, dass mit einer Lebensdauer von mindestens 200 Jahren gerechnet werden kann. Im (unwahrscheinlichen) Optimalfall steht eine solche Brücke in drei Jahren. Die Brücke in der bisherigen Gestalt ist zwar keine Schönheit, hat aber auch als nüchternes, ingenieurtechnisches Bauwerk eine gewisse Akzeptanz unter Dresdnern erlangt. Die Baukosten lägen bei 120 Millionen, zuzüglich der Kosten für die verkehrlichen und stadttechnischen Anbindungen.

Ein Gimmick mehr

Die zweite Option wäre der Wiederaufbau der historischen Carolabrücke. Es ist nicht schwer vorauszusagen, dass ein Wiederaufbau der historischen, am letzten Tag vor Kriegsende gesprengten Carolabrücke als steinerne Bogenbrücke mit reichen Schmuckelementen nicht nur unter Dresdnern einige Vorfreude auslösen dürfte. Man wird die Bilder in Kürze sehnsüchtig aus den Archiven kramen. Die Vervollständigung des Stadtbildes wäre gewiss, und die Dresdner, Touristen und Fotografen hätten ein Gimmick mehr. Diese Variante wird allein deshalb diskutiert werden müssen. Zur Wahrheit einer solchen nostalgischen Rückbesinnung gehört allerdings auch, dass heute derlei Brücken kaum irgendwo auf der Welt noch gebaut werden. Der planerische und logistische Aufwand wäre enorm, die Planungs- und Bauzeit würde mit Sicherheit mehr als fünfzehn Jahre in Anspruch nehmen und wäre durchaus vergleichbar mit dem Aufwand, der bei der Frauenkirche betrieben wurde. Die Baukosten würden sich gegenüber einem reinen Ingenieurbauwerk mit Betonelementen vervielfachen. Allerdings wäre, ähnlich wie bei der Frauenkirche, damit zu rechnen, dass sich Mäzene finden, die sich für ein solches Projekt ideell und finanziell eher einsetzen als für eine Brücke, die architektonisch im Beliebigen verbleibt und deren Finanzierung dem Gezerre von Stadt, Land und Bund überlassen bleibt. Ich halte einen solchen restaurativen Wiederaufbau aber letztendlich aus pragmatischen Gründen für wenig wahrscheinlich.

Bleibt als dritte Möglichkeit noch eine neue, moderne Brücke. Dies ist die am schwersten vorstellbare Variante. Zwar zählen Brücken zu den herausforderndsten und beliebtesten Aufgaben für Architekten und Tragwerksplaner, doch nach erstem Überlegen finden sich international kaum Beispiele, die sich neben einer barocken Stadtsilhouette wie der oberhalb der Brühlschen Terrasse denken ließen und in einem solchen Ensemble bestehen würden. Das jahrzehntelange Gezeter um die Gestaltung der Waldschlösschenbrücke hat bereits eindrücklich gezeigt, wie schwierig Brückenneubauten in der Dresdner Stadtlandschaft sind.

Selbstbewusste Zutat

Dabei wäre im Elbbogen durchaus ein mutiges, modernes und stadtbildprägendes Bauwerk – beispielsweise in Form einer innovativen Hängebrücke – denkbar gewesen, eine selbstbewusste Zutat sozusagen, wie sie etwa das benachbarte (zur Entstehungszeit natürlich ebenfalls heftigst umstrittene) “Blaue Wunder” darstellt. Doch man entschied sich schließlich nicht etwa für einen der zahlreich eingereichten, nach restriktiver Ausschreibung freilich auch nicht sonderlich überzeugenden Wettbewerbsbeiträge, sondern für das dünnste Brett: Eine ärgerlich verhuschte, sich abduckende Banalität mit statisch merkwürdigem Erscheinungsbild, die niemals irgendwo als nennenswerter Beitrag zur Stadtbaukultur genannt werden wird. Es war der Weg des geringsten Widerstands, der am Ende dann doch den Entzug des Weltkulturerbetitels zur Folge hatte.

Eine neue Carolabrücke müsste sich somit als selbstbewusste Zutat zu Dresden mit höchstem gestalterischen Anspruch begreifen und den Kontext des Dresdner Stadtbilds weiterführen. So wie alle stadtbildprägenden Bauten – vom Eiffelturm bis zum Zwinger – treffen Bauwerke dieser Qualität naturgemäß auf massive Widerstände: Oft genug zurecht (zu viele Experimente gehen schief), hin und wieder aber auch zu Unrecht, wie sich viele Jahre später erweist. Ich kann mir eine solche Brücke für Dresden als eine Bereicherung vorstellen. Möglicherweise wäre ja die Verwendung von Sandsteinpfeilern in Verbindung mit einem innovativen Stahltragwerk eine Möglichkeit, den Brückenschlag vom Gestern zum Heute zu bewältigen und Dresden ein neues Wahrzeichen für die folgenden Generationen hinzuzufügen.

12 Antworten

  1. https://messerinzidenz.de
    Messerinzidenz
    Tracker für Delikte mit Messern.
    Heute wurden bis jetzt mindestens 14 Delikte gemeldet

    Wer messert denn hier im Lande.
    Es sind überwiegend die uns allen aufgezwungenen Importe
    aus vielfach kriminellen Menschenmassen !

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  2. Für Projekte, Entwicklungshilfe für z.B. Indien, die gerade ins Weltall fliegen, (weltweit 2.größter Waffen-Lieferant) und China sowie Waffenkäufe für Schnorrensky, die vom Russen innerhalb von Sekunden vernichtet werden, werden Milliarden Beträge ins Ausland verschoben. Daher ist für die Sanierung unserer Infrastruktur wie Gleisanlagen der DB, Brücken,Autobahnen, Schulen, Krankenhäuser und,und, kein Geld mehr vorhanden.

    Es wird höchste Zeit, die weltweit “dümmste” Regierung abzuwählen und wegen des nachgewiesenen Corona- Menschheits- Verbrechens (lt. RKI- Files) vor ein Internationales, politisch nicht verseuchtes Gericht zu bringen. Die Bürger wollen Handschellen klicken hören!!!

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  3. Eine neue Brücke? Wann soll sie denn fertig werden? Vermutlich im Jahr 2100, falls überhaupt. Solange dieser Baubürgermeister von den Grünen noch im Amt ist, dem sündhaft teure und nutzlose Blumenkübel wichtiger sind als die Sicherheit von Brücken, wird sich gar nichts ändern. Stephan Kühn ist übrigens Diplom-Soziologe, also jemand, der fachlich in keinster Weise für diese Tätigkeit qualifiziert ist.
    https://de.wikipedia.org/wiki/Stephan_K%C3%BChn

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  4. Dort wird keine Brücke mehr gebaut. Für so etwas ist jetzt kein Geld mehr da, und es geht ja auch so.
    Viel wichtiger ist: wo werden die 250.000 neuen Fachkräfte aus der Savanne untergebracht. Da müssen schnell schmucke Neubauten errichtet werden. Da wo mal die Brücke war, wird demnächst ein Floss an einer Leine rüber und nüber schaukeln, gesteuert von zwei , drei Niggern die wild gestikulieren und umher springen.

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    1. Florenz…Elbflorenz….Ponte Vecchio….Ponte Nuovo.
      Statt Krämerbuden auf der Brücke Wohnungen für die Shithouses dieser Welt.
      Mehr fällt mir dazu auch nicht mehr ein…

  5. Ich bin keine Dresdnerin, aber ich mag die Stadt und wäre glücklich über eine historische Brücke. Das wäre das einzig Wahre für die so gebeutelte Stadt. Was bei der Frauenkirche möglich war, müsste doch auch hier möglich sein!

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    1. Die Ruine der Frauenkirche galt als Mahnmal gegen den barbarischen Bombenangriff der Alliierten.
      Diese Spuren wurden beseitigt.
      Sie hätte nie wieder aufgebaut werden dürfen, aber der Ami hat ja Deutschland komplett übernommen.

    2. Absolut geile Aktion !
      Unbedingt das 2 Min. Video ansehen, von
      youtube Kanal:

      AFD in Sachsen und Dresden

      Denk ich an Deutschland in der Nacht und hab die Carolabrücke einstürzen sehn

      https://www.youtube.com/watch?v=q3YJW6cTU0Q

  6. 200 Jahre Haltbarkeit einer neuen Spannbetonbrücke? — Ich lach mich tot.
    15 Jahre Bauzeit für eine wahrhaft dauerhafte, schöne Brücke? — Ja, in Dysfunktionalland, China könnte das in maximal 2 Jahren. Dumerweise ist Schönheit heutzutage als Kategorie verlorengegangen, die allermeisten Architekten sind schlecht und haben einen schlechten Geschmack ohnehin. Was also wird entstehen? — Das billigst und häßlichst Denkbare.

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  7. Ich bin mir sicher, daß es eine Lösung geben wird, ich bin mir aber auch sehr sicher, daß es, deutschtypisch, die beschissenste sein wird.
    So total beschissen, wie es sich noch keiner vorstellen kann…
    Ansonsten gilt natürlich:
    Deutsche Baustelle = Nix geht weiter, nix wird fertig, nix funktioniert, das aber nachhaltig und teuer.

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  8. AfD-Mehrheit im Stadtrat, und der Weg ist frei für eine schöne, langlebige Rekonstruktion. Es liegt einzig an den Dresdnerns selbst, wie es (auch hier) weiter geht!